特斯拉，可以用太阳能充电了

作者｜楚门 曹婷婷

特斯拉在海外刚刚更新了一个重磅功能:

利用太阳能为车辆充电。

美国新能源汽车媒体 Electrek 报道称，特斯拉已在美国和加拿大，正式推出了这项服务。

特斯拉车主只需在特斯拉应用程序中进行设置，就可以使用太阳能系统产生的多余太阳能，为自己的特斯拉汽车进行充电。

一直将太阳能称为未来清洁能源的马斯克，这次终于付诸行动，将太阳能转化成了动能。

不过用这项功能有个条件，那就是家里得安一个特斯拉能量墙。

01 、Charge On Solar

众所周知，太阳能、风能和水能等可再生能源正在迅速发展，甚至开始产生过剩能源，那如何把这些能源利用起来？

特斯拉提供了一个解决方案，就是利用 Powerwall，让特斯拉车主用多余的太阳能为他们的汽车充电，即“Charge On Solar”。

今年 3 月，特斯拉的 App 在更新中，就首次提到了这一功能，只不过在当时的版本中还叫“Drive on Sunshine”——“阳光下驾驶”，听起来还挺有诗意。对于拥有 Powerwall 的特斯拉车主来说，该功能将利用他们产生的多余的太阳能，来为车辆充电。

现在特斯拉已经正式在美国和加拿大推出了这一功能，所有拥有 Powerwall 和特斯拉车辆的用户都可以使用。

虽然如此，但依然有很多限制，首先就是该功能仅适用于特斯拉 Powerwall，使用第三方储存太阳能的用户目前是无法使用的。

此外，如果特斯拉车主想要体验这项新功能，还需要同时满足以下软硬件条件:

首先当然是要拥有一辆特斯拉，并将车机系统升级到 2023.26 及更高版本，特斯拉 Powerwall 则需要升级到 23.12.10 及更高版本，并且还需要将特斯拉 App 升级到 4.22.5 版本协调两者工作。

升级完成之后，车主打开特斯拉 APP，就可以点击启用“Charge On Solar”功能，并可以根据自己的需求设定费用限制和首选费用位置等。

当切换到太阳能充电时，车辆将实时监控充电情况，并根据需要每 10 秒调整一次充电功率，用户还可以安排使用太阳能充电的时间。

除此之外，特斯拉还提到了一些充电限制:

如果车辆当前电量低于太阳滑块的标志时，车辆将使用太阳能和电网充电。

不过，当车辆的电量超过太阳滑块标志时，车辆就会自动切换到仅使用多余的太阳能充电，直到达到车主的充电限制。

而太阳能和家庭负荷是可变的，因此如果想更快地充电，只需将充电下限提高到所需范围即可。

值得一提的是，这个功能还可以主动调度，如果用户在使用时，知道能源消耗将在特定时间增加，该功能就可以在这个时间后停止太阳能充电。通过 Charge On Solar，可以明显降低车主的电费支出。

02 、大型充电宝 ——Powerwall

Powerwall 是马斯克非常看重的特斯拉能源体系，承载着特斯拉“分散式全球电力公司”的愿景，马斯克曾经表示，特斯拉的能源生产和存储部门，未来可能会发展得比汽车业务更好。

2015 年，特斯拉发布了第一代 Powerwall ，这是一款家庭储能电池。

Powerwall 通过太阳能电池板产生的电力充电，或通过公共电网在低谷电价时段充电，然后傍晚用电高峰时为家庭供电。公共电网停电时，它可以作为备用电源继续供电，Powerwall 能够不依赖公共电网独立运行，在紧急情况下为普通家庭提供电力保障。

所以说，Powerwall 更像是一个大型的“充电宝”，第一代 Powerwall ，容量仅为 6.4kWh，时隔一年之后，第二代 Powerwall 存储容量增加到了 13.5kWh，并集成了电池逆变器。

2021 年，Powerwall+发布，容量仍然为 13.5kWh，Powerwall+ 集成了储能电池、电池逆变器和光伏逆变器，是 DC-coupled 类型户储产品，新建太阳能系统的家庭更加适用。

Powerwall 的运作过程，可分为三种模式。

第一种是 Self-powered 模式即太阳能自用模式，也就是说，白天将多余的光伏发电储存起来，晚上开始使用，可节省电费支出。

第二种是 Backup 模式即备电模式，主要是在停电时为家庭提供备用的电力。

第三种是 Time-based 模式即分时电价模式，Powerwall 可以和电力公司进行分时电价，在电费高峰时可放电给家庭使用。

用户可以使用 Tesla App 来设置这三种运行模式，来调节电池运行的 SOC 水平。

去年年底，特斯拉推出了“Tesla Electric”功能，这让 Powerwall 相当于一个小型发电站，公共电网用电紧张时，可以输送电量赚钱。

据外媒报道，通过 Tesla Electric 这项功能，有的用户一天的收益高达 150 美元。这种全新的商业模式，已经正式向传统电网公司、发电公司发起挑战。

所以某种意义上，特斯拉也是一家能源零售商。

至于价格，在今年 3 月份，特斯拉宣布，美国市场上的用户可以单独购买 Powerwall ，起价为 9200 美元，包括 8000 美元的 Powerwall、1000 美元的网关 Wifi 设备和 200 美元的配件费。

但特斯拉会优先交付整套太阳能系统的订单。另外，用户可以不从特斯拉购买 Powerwall Direct 服务，可从特斯拉授权的安装商购买，价格在 15000 美元至 18000 美元之间，在购买过程中还可申请 30% 的联邦太阳能税收抵免。

若是在 2023 年 6 月 15 日至 2023 年 10 月 31 日期间安装和注册 Powerwall 的客户，每个 Powerwall 将获得 500 美元的回扣。迄今为止，特斯拉已安装超过 500000 个 Powerwall。

03、国内目前还不能使用

虽然个人和家庭无法购买，但国内已经有特斯拉的超充站接入了 Powerwall。比如位于拉萨的特斯拉 V3 充电站，就是将阳光转化成了电能，通过 Powerwall 储能设备储存能量，每天可以自发电 200 度，使用储存能量给车辆充电，有效提高能源使用效率。

今年 4 月，有消息称，特斯拉正准备推出旗下的第三代家用电池组 Powerwall 3。在 Powerwall 更新换代的同时，家庭储能也迎来大规模增长，EVTank 数据显示，2022 年全球户用储能新增装机规模达 15.6GWh，同比增长 136.4%。

其中，欧洲更是户储市场的绝对主场，根据欧洲光伏协会数据，2022 年，欧洲户储增速为 71%，新增装机 3.9GWh，累计装机 9.3GWh。德国、意大利、英国、奥地利位列前四大市场。

与欧洲和美国家庭储能发展火热相比，目前我国的储能市场还是以企业为主，截至 22 年 3 季度我国储能累计装机 50.3GW，同比增加 36%，对比来看，家庭储能行业还是处于刚起步阶段。

不过在受到停电和阶梯电价的影响之后，家庭储能已经得到重视。在前不久的国际数字能源展会上，涌现出不少户用型能源储存企业，对国内市场而言，分布式光伏和光伏储能系统也开始集中爆发。

而且特斯拉在上海的第二家储能工厂也即将开工，这座工厂主要规划生产特斯拉超大型商用储能电池，不同于 Powerwall 面向个人家庭用户，Megapack 主要面向企业。

如今 Megapack 都来了，Powerwall 还会远吗？

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