车企与动力电池企业合作固态电池研发频现突破性进展

与江铃汽车合作固态电池研发的动力电池上市公司孚能科技日前在互动平台介绍，公司固态电池中试线处于稳步建设过程中。与国轩高科合作的奇瑞汽车近日也透露，奇瑞犀牛S全固态电池将于2027年完成装车验证。

市场关注的固态电池领域频现突破性进展。上海证券报记者近日采访获悉，中国整车和动力电池领域上市公司两两结对的固态电池研发组合所结出的成果正在纷纷浮出水面，通过优势互补、互相赋能，多对合作组合的固态电池研发时间表开始逐渐清晰。

孚能科技牵手江铃汽车

奇瑞汽车赋能国轩高科

10月28日，孚能科技在互动平台表示，公司固态电池中试线处于稳步建设过程中。在无人机方面，公司半固态电池也已送样全球头部物流无人机公司，目前进展顺利。

对于上述新进展，孚能科技有关负责人对上海证券报记者介绍，孚能科技的固态电池研发主要与江铃汽车合作，双方此前签署了固态电池战略合作协议，拟共同推动固态电池的研发、生产和市场应用。

根据协议，孚能科技研发的超级软包动力电池解决方案将助力江铃新能源纯电平台焕新升级，打造先锋轿跑新能源车型。新的电池方案具有高安全、轻量化、高成组、高适配、低成本等优势，助力新能源整车实现长续航，释放更多座舱空间，实现出行更安全高效。

在港交所上市一个月的奇瑞汽车日前在2025奇瑞全球创新大会上展出了犀牛S全固态电池模组。该电池采用原位聚合体系固态电解质、富锂锰正极材料等技术，电芯能量密度高达600Wh/kg，接近锂电池理论极限，续航里程将提升到1200公里至1300公里。现场视频显示，犀牛S全固态电池模组经过电钻钻孔后，电池未发生冒烟、起火或热失控，可保持正常放电。

奇瑞汽车董事长尹同跃表示，奇瑞要通过建立覆盖新能源、智能化、AI化等领域的全球化创新体系，让奇瑞拥有“反内卷”的能力，推动品牌持续向上，实现可持续的国际化。按照计划，奇瑞犀牛S全固态电池将于2027年完成装车验证。

奇瑞汽车有关人士对上海证券报记者介绍，国轩高科是奇瑞汽车新能源汽车的核心电池供应商，自2012年起，双方就开始在新能源产品应用方面展开合作探索，建立了深度战略合作关系。国轩高科为奇瑞旗下奇瑞、捷途、星途、iCAR等多个品牌及国际车型提供动力电池，覆盖乘用车、商用车及船舶等领域，国轩电池装车奇瑞汽车的数量逐年攀升。同时，双方也在共同推进固态电池的产业化。

国轩高科日前通过互动平台表示，公司G垣准固态电池的“001”号测试车累计行驶里程接近2万公里。目前，车企的匹配车型正在测试中，车企对该电池的性能和测试数据表示认可，公司正积极推进产线建设，以满足客户的量产需求，具体的产能规划将根据市场的需求进行调整。

整车企业赋能

电池公司降本测试

和江铃汽车、奇瑞汽车一样，产销规模最大的上市车企集团上汽集团也不是完全独立研发固态电池，而是通过投资，支持由清华大学师生成立的清陶能源进行固态电池研发。双方合作的固态电池预计2026年实现量产交付，2027年，搭载全固态电池的上汽集团新能源整车将量产上市。

业内专家对上海证券报记者介绍，对于固态电池这一当前新能源动力技术核心热点，目前行业的一个重要趋势是，因为固态电池研发投入大、周期长，所以，有实力的主流车企与动力电池企业结对研发，形成汽车和电池互相赋能的格局。其中，主流车企为固态电池企业提供需要的资金支持和新车搭载平台，固态电池企业则为主流车企提供核心技术和产品。

对于单家电池企业而言，固态电池研发和生产投资巨大。2024年11月，清陶固态电池西南产业基地项目在四川成都正式启动。该项目旨在建成成都首条半固态电池生产线，年产能将达到15GWh，计划总投资高达100亿元。业内专家表示:一方面，上汽集团等主流整车企业可以在资金方面作为重要后盾；另一方面，固态电池的上车测试也是一个艰巨的过程，新能源汽车车型丰富、产销规模领先的上汽集团和奇瑞汽车等公司可以优先在自家新车型上给合作伙伴创造机会。

整车车企和电池企业的合作模式正在扩张。欣旺达与理想汽车于2025年9月联合成立山东理想汽车电池有限公司，共同研发生产电动汽车动力电池。获得理想汽车支持的欣旺达日前介绍，公司计划2026年推出第一代全固态电池产品，另外，欣旺达近期还推出了新一代聚合物全固态电池样品“欣·碧霄”。

电池装车量排名国内第三的中创新航市场部总监吴弢对上海证券报记者介绍，目前，对于固态电池研发，在汽车应用方面，公司与广汽集团有国家级项目，双方一起合作推进；在低空经济和飞行汽车等应用方面，公司则与小鹏汽车和小鹏投资的小鹏汇天进行合作。吴弢介绍，通过与有实力的主流车企合作，中创新航的固态电池可以在研发过程中做小批量上车测试，逐步降低成本。

不过，电池装车量排名国内和全球第一的宁德时代目前并未与单家车企合作绑定研发固态电池。另外，宁德时代高层对固态电池的研发也持谨慎态度。在2025年半年报业绩解读会上，宁德时代有关负责人明确表示，固态电池的商业化过程很复杂，需要考虑到成本和供应链成熟度等多方面因素，其中供应链成熟需要3年以上周期。宁德时代预计，2027年，公司将小规模量产固态电池，2030年前后才有望更大规模化生产。

对于宁德时代的时间表，有业内专家对上海证券报记者表示:这一方面是因为宁德时代作为行业龙头，传统业务成熟且有优势，更多会考虑成本和商业化前景；另一方面，固态电池的实验室数据和样品与电池搭载上车后实际运行情况还有很大差距，宁德时代在这方面也相对谨慎。

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