长安开启“爆兵”模式，启源品牌双车试驾，长安这次走对路了

随着新能源市场内卷加剧，身为媒体人仿若也感到时间流速加快。

比如不到3个月之前，长安启源的品牌发布会每一帧情景仍历历在目，转瞬间长安早已通过启源品牌开启疯狂“爆兵”模式。或许你还没感受到“爆兵”的速度之快势头之猛，但事实是启源品牌A07上市不久后，A05、Q05、A06多款车型在短短一两个月内就按部就班成建制铺陈开来，节奏之快步伐之稳令人瞠目结舌。

不难揣测启源迅速生根发芽并上演3个月4款车奇迹的动机，新能源中低端市场太肥了，却只有为数不多的一两家车企在此互相PK，其中还分成单挡直驱和多挡DHT两个流派。想要涉足于此，必须符合三个必要条件:1价格足够低； 2用车足够省；3颜值足够靓。

于是，在A07仍采用增程动力与深蓝SL03高低搭配之后，启源开启P1+P3双电机构型的杀伐之路，此次三个司机首批试驾的A06和Q05，也是启源品牌继A05之后，“快生孩子快打架”的两款重磅新车。

划重点——它们都采用长安启源“数智电驱”，即P13双电机单挡直驱。

“数智电驱”背后，不只是构型亮点

技术是产品的根基，是多点开花快速复制的前提。长安启源数智电驱插电混动架构包含 P13 高效数智电驱、1.5L高效蓝鲸混动发动机、高效安全电池、交直流充电系统。

技术层面，P13 双电机混动构型，支持纯电驱动、串联混合驱动、并联混合驱动、能量回收等多种工作模式。此次启源A06及Q05双车试驾中，后半程急加速工况下的动力体感要优于比亚迪Dmi表现，而正常市区巡航工况下二者则出奇相似。

试驾过程中当时速定格在90km/h后再给油门，车辆仍能保持明显加速体感，使得珠海洪鹤大桥上多了一辆穿梭如雀的紧凑型轿车。

要知道，长安启源“数智电驱”的技术核心是10层Hairpin扁线油冷电机，毫不夸张地讲，长安是全球首个在电混领域应用10层Hairpin扁线绕组的车企，而目前行业主流水平在6层。

hairpin扁线电机相比传统圆线电机槽满率可提升20%-30%，可有效降低绕组电阻进而降低铜损耗，数据显示在相同的损耗下hairpin电机可以输出更高的功率和扭矩。最终，这台十层扁线驱动电机功率达到了158kW，峰值扭矩来到330N·m，几乎是传统2.0T内燃机水准。

正因电机站C位，启源数智电驱每一部分几乎都在给10层Hairpin扁线油冷电机当辅助。其1.5L自吸内燃机采用高压缩比阿特金森循环、350Bar高压缸内直喷、120mj高能点火…… 你没看错，在自吸机头上采用350Bar高压直喷的车型并不多，高燃效、高电机水准双加持下，启源A06的官方百公里加速被推到6.9s，即便在试驾过程中进行非严谨实测，零百也几乎在7秒出头。

诸如热管理技术、IME智慧场景想用“人话”解释通需要大量理解成本，一言以蔽之，本次三个司机在将A06全程赛道模式暴力试驾122公里后，最终测得表显综合能耗5.2L。

笔者眼中，启源A06所处市场上可承接启源A07、下可延续启源A05，其价格区间大概在11万至14万左右。目前该价格区间只有一个对手——吉利银河L6，如果未来预售价果真如此，那么长安将打破依靠多挡DHT路线“以油耗换性能”的标签，并以P13构型单挡直驱实现能耗和性能的兼得。

除动力外，更令人惊喜的是底盘

讲真，启源A06虽然外形层面接过了UNI-V衣钵，可驾驶性格却要比后者凌厉得多。在时速50km/h盘桥弯道上，启源A06可在实现精确指向性同时保持中立车身姿态，使得整个右弯工况中驾驶席毫无任何离心感，甚至还能二次加速体验稳健且跋扈的泉涌动力。

当然，所谓“跋扈”的过程中最好的氛围担当是赛道模式下逐渐燃起的仪表盘，80km/h以上数字仪表盘体上方会渐起火苗，随时速飙升而火势愈烈，再加上尾部随赛道模式切入而即扬起的电动扰流板衬托，请相信我，如果你愿意为它买单，加装个排气阀门或许会享受到视听维度的满级氛围感。

除这些硬件之外，我对长安及子品牌的猎奇点在于智能驾驶端。从几年前的锐程CC开始，其L2驾驶辅助系统功能并不完善的印象留存至今，但被启源A06彻底扫除。

表象有三:

其一，ACC可一键开启并不复杂，学习成本几乎为0；

其二，车道居中保持不再画龙，而是通过感知元件主动居中，伺服电机作用于转向柱细致轻微的即时微调，在驾乘人员毫无修正感的同时居中于车道线；

其三，自适应加速及AEB功能十分灵敏，跟车工况无明显闯动或俯仰。

某种程度上讲，中地价位段的家用车型仅需将上述三点功能安排完备，便可视为及格，显然启源A06是真正意义上的优等生。

最后，不得不提掀开引擎盖之后最“拔高”定位的硬件细节——大号塔顶和同级十分“稀有”的“顶吧”，其作用是平衡车架避震器塔顶受到的压力，避免车架变形和降低车辆过弯时的过分侧倾，以便让驾驶员能够更多应对激烈驾驶工况。一般都是运动型车跑车之类的在设计之初会有原厂配备，能在启源A06上看到名副其实的“原厂件”实属不易。

那么问题来了，说了这么多A07，那边的启源Q05怎么样？

Q05，启源品牌的中流砥柱

虽然此次试驾侧重点为A06，但Q05是启源品牌肉眼可见的销量担当。

启源Q05于前不久刚刚预售，入门版为12.99万元。根据自主品牌现阶段主流宣发方案判定，新车在正式上市时大概率会推出多项权益，也大概率会含有抵扣膨胀金，那么启源Q05真正起步价格将无限接近于12万。

与A06同理的是，启源Q05现阶段主要竞品有二，其一为上季度卷王吉利银河L7，其二为同价位销量王宋Pro。从试驾体验层面剖析，启源Q05的底盘质感比原型车CS55 PLUS更优秀，是极佳的数智电驱载体，也是同级唯二存在的P13电机构型，

根据较短里程的试驾体验，启源Q05在智能驱动模式下的综合油耗为5.3L，在同级中表现十分出色，加之整车的做工、用料、配置、智能化方面均有过之无不及，所以在能耗、动力方面均有一战之力的启源Q05也必然会虹吸掉一部分竞品市场份额。

三个司机观点:

我们大可以接受启源A05车身源于逸达、A06车身源于UNI-V、Q05车身源于CS55 Plus的客观事实，因为通过试驾和机舱布局不难发现，长安早在几年前就未雨绸缪做好了空间布局规划。重要的是，在试驾过数智电驱车型并体验过真实能耗之后会产生非常强烈的想法——既然普惠如此之快，说明长安对于数智电驱的信心不可估量，有朝一日长安或将P13构型普惠到母品牌车型，甚至将iDD混动逐步替换掉，倘若如此，或许这次长安真的走对路了！

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