爬坡、滑轮组、交叉轴真实表现！方程豹豹5越野试驾

今年，国产“方盒子”特别火爆！从五菱宝骏悦也，到奇瑞探索06、捷途旅行者、仰望U8，尺寸从A0级到中大型，越来越多车企进军个性化越野领域。作为新能源汽车领导者，比亚迪也推出了全球新能源汽车专业个性化品牌方程豹，而且首款车型豹5已经在11月9日上市。

方程豹豹5定位为新能源硬派SUV，是首个DMO超级混动越野平台量产车型，据悉该平台下以电为主的技术架构，保证了方程豹豹5在越野性能、城市体验和可拓展性等各个维度的表现都达到同级领先水平。在12月的重庆，试驾了方程豹豹5，下面我们就来看看在场地越野、直线加速、S弯中，方程豹豹5的表现怎么样！

爬坡:40度驼峰轻松爬

对于一台定位为“超级混动硬派SUV”的车型来说，拥有媲美同级别燃油车的越野实力是必不可少的，方程豹豹5自然是有真本事的。在参数方面，方程豹豹5拥有35度接近角，32度离去角，纵向通过角20°，220mm最小离地间隙，以电为主的DMO超级混动系统拥有505kW系统功率、近700匹马力，32000N·m牵引力,设计爬坡度为100%，还拥有豹式掉头功能。接下来咱们看看方程豹豹5的实际通过性表现。

驼峰科目中，上坡角度设计为40度，驾驶模式切换至岩石模式，同时打开低速四驱和蠕行功能，轻微给油后收油门，豹5便自己爬行，非常从容地将近3吨重的车推入了坡峰。

俗话说“上山容易下山难”！下坡科目中，下坡角度设计为36度，打开陡坡缓降后松掉刹车，车子会自行控制车速缓慢下降，到达坡底的时候会进行二次减速，整个过程非常平缓轻松，不会给车内乘客带来很强的冲撞感。

交叉轴科目，模拟坑洼、泥泞路面，日常驾驶经常面临这样的路况，得益于方程豹豹5出色的硬件条件，该关卡车辆同样十分从容地通过。

脱困:滑轮组如履平地

滑轮组科目，方程豹豹5进入该测试路段后，前面两个轮子、右后轮全部陷入滑轮组，仅有后轮着地。此时，稍微丢一些刹车，电动四驱介入后，车子毫不费力地便开出了滑轮组路段，完全感受不到普通车型脱困时候那种嘶吼、拖拽的感觉。如同在平地上行走一样的滑轮则测试体验，让笔者感受到了豹5“智能三把锁”的强悍之处，前后轴的能量转移竟然是在不知不觉间完成的。

本次越野体验的最后一个科目是侧坡！比起陡峭的上坡或者下坡，通过带有不小角度侧坡，处理起来更加棘手，稍不留神车辆就可能侧翻。测试现场设置的侧坡倾角为30度，方程豹豹5四个轮胎全部开到侧坡坡面上，此时车辆自带的坡度仪显示车辆侧倾达到了28度，此时坐在车内心里还是有些恐惧感的，但是方程豹豹5非常从容地通过了测试，因为CTC电池底盘一体化设计，令它的车身质心降低了110mm，所以过这个30度的侧坡整车还是非常稳定的。

舒适性:不规则路段无多余震动

对于如今的国产新能源车来说，豪华舒适是必不可少的一环，方程豹豹5自然也不甘落后。在悬挂方面，方程豹豹5采用前后双叉臂式独立悬架；在车身刚性方面，方程豹豹5车身刚度提升了38%。具体驾驶中表现如何呢？

阶梯路科目中，方程豹豹5车身非常稳，没有多余的余震，车内乘员不会感觉到特别尖锐的颠簸。交叉轴科目中，除了脱困特别轻松外，方程豹豹5在进入这些不规则路段的时候，车内没有任何的异响。

操控性:载2位成人零百加速5秒

在新能源时代，即便是硬派SUV，也不能不讲究操控性！方程豹豹5可谓是全能型选手。

动力方面，方程豹豹5在现场设置的零百加速环节，油门踩到底，它搭载的超级DMO超级混动系统能够带给你明显的推背感，虽然现场没有记时，但是从体验时录制的视频来看零百加速大约5秒，这是在水泥路面、车上载有2名成年人情况下的成绩，与官方4.8秒的零百加速相差不大，“媲美5.0T发动机”的确不是在吹牛。

刹车方面，现场没有测量从100km/h刹停的距离，但是驾驶感受上它的刹车踏板行程线性，制动力度能够给驾驶者十足的信心。

转向方面，在转向调校方面，方程豹豹5的手感是比较轻的，并且在转动方向盘时的阻尼十分顺滑。实际开起来，豹5给人的主观感受也相当好，它的转向响应很迅速，只要你双手一动方向盘车身就会立即回馈。再加上豹5比较小的转弯半径，相对于它的体量感来说驾驶它真的非常灵活。

另外，得益于CTC电池底盘一体化技术以及扭转刚度提升38%，在S弯快速来回打方向，方程豹豹5的车身反馈也非常灵敏，而且侧倾过渡也做得足够自然、连贯。

辣评

“油被电取代”，几乎已经成为了业界共识，然而一直以来行业内对于新能源越野车的争议很大，网络上普遍认为新能源车并不适合重度越野。在本次试驾体验活动中，方程豹豹5强悍的越野实力，向我们展现了新能源车的无限可能和比亚迪专业技术的领先水平。

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