17.68万起售的极狐S5主打质价均衡，品牌是最大短板

这段时间，B级车市场上动作最大的厂商，非比亚迪莫属。秦L和海豹06双车以超低价入市，给竞争对手们带来了很大震撼。

不过新能源B级车市场相当广阔，只要有强大的产品性能，就能获取生存空间。6月15日，极狐阿尔法S5正式上市，新车共推出3款新车，售价为17.68-21.68万元，那么这款纯电动B级车到底怎么样呢？

极狐品牌，属于国内新势力中的老字号，出道很早，但成绩也就那样，2024年5月份，极狐全系销量不足5000辆。就像德云社的高峰，辈分不小，但是口口相传的段子几乎没有。

这次上市的极狐阿尔法S5，准备开拓纯电动B级车市场。这是杀成紫海的市场，仅仅在售的纯电动B级车就超过20款。

极狐阿尔法S5有哪些能拿得出手的东西呢？

首先，肯定不是外观，现在的新能源厂商个个都是设计高手，颜值都比较能打，极狐阿尔法S5采用的是家族式设计，仅靠颜值，拉不开差距。

然后，极狐阿尔法S5在尺寸上有一定优势，有着2900mm的轴距，几乎达到了C级车的标准，不过，想靠这个去战胜对手似乎也不现实。

内部配置方面，极狐阿尔法S5有一些亮点，68英寸的AR-HUD抬头显示，以及外接游戏手柄、swith投屏等功能，这的确能吸引一部分年轻人。

智能驾驶方面，极狐阿尔法S5标配L2级别驾驶辅助功能，常用功能都没有缺席，不过也没有提供什么高阶配置。

剩下的就是动力系统，极狐阿尔法S5单电机版本最大功率为200kW，双电机版本最大功率为390kW，续航里程最大可达708km。此外，两款高配车型还支持800V高压快充功能，快充时间不足30分钟。

应该说，这是极狐阿尔法S5这款车最大的亮点。它在很大程度上缓解了用户的续航焦虑，同时又带来比较低的用车成本。

由此可见，极狐阿尔法S5的产品思路很简单。

首先就是低价，17.68万元起售的价格，7月31之前下定还有2.5万的现金优惠，起售价降至15.18万元，顶配车型售价不足20万。

十来万就能买到最大续航708km、带电动四驱系统、带有L2级别驾驶辅助功能的纯电动B级车，合资新能源车型表示震惊。

其次，极狐阿尔法S5主打一个“均衡”，没有明显的短板，同时也没有什么特殊的优势，城市和高速NOA之类的功能它更是压根不想碰。

手机圈子里，把这种产品叫做“水桶机”，其实极狐阿尔法S5的思路就是做一款水桶车，你很难说它是靠什么打天下的，三电比不过比亚迪，智能驾驶比不过华为系，但普通消费者想要的，它都有。

可以这么说，这是在品牌影响力不太强的情况下，极狐能想出的比较理性的产品思路，它想吸引的就是那些真正用车的用户。

不过，这其实也是一种赌，因为“水桶车”并不好做。没有短板，也没有长处，这样的产品，想让用户记住是比较困难的。

我们可以看一下，目前市场上的几大主流新能源品牌，都是靠什么立足的。

比亚迪自不必多说，它靠的是二十多年打造而成的三电系统，华为系车型靠的是华为在高端市场的号召力以及在智能化方面的优秀表现，特斯拉有洋牌子光环和先发优势，蔚来有独特的换电模式，理想则把增程式电动玩出了花。

这是一个专才战胜全才的时代，消费者会因为你的某一个特殊而不可取代的优势，去忽略你在某一方面的短板，比如买问界的人都是冲着华为去的，至于小康是什么，全都选择了忽略。

因此，极狐阿尔法S5的产品思路，能否得到市场认可还很难说。更重要的是，纯电动B级车本来就是一个十分拥挤的赛道，极氪007、比亚迪海豹纯电、智己L6、特斯拉Model 3等车型都有着很强的竞争力。

论品牌影响力，极狐阿尔法S5与这些大佬们存在明显差距；论产品性能，它似乎也没有强大到足以让用户忘掉竞争对手的水平。这么说吧，它什么都会点，但什么都不拔尖，主打一个质价均衡。

这其实也是很多二线品牌的困境，它们本身实力较弱，很难打造出一个足以吸引人的卖点，为数不多的竞争手段就是在相对比较亲民的价格区间内堆配置，但事实证明，这种纯性价比路线，并不一定吃香。

因此，极狐阿尔法S5上市后，应该可以在短时间内给极狐品牌带来一定的增量，因为它的性能的确不错，但它却不太可能帮助极狐品牌实现突破。要说销量前景，这款车月销3000就可以称之为成功。

不过，极狐品牌与小鹏、零跑等新势力相比有一个比较明显的优势，那就是它的“东家”比较强。极狐品牌的销量虽然未达预期，但却是北汽在新能源领域最大的“牌”，因此它段时间内肯定不会出现生存问题。也就是说，极狐还有一定的“试错”空间，这对二线品牌来说至关重要。随着时间推移，极狐在新能源领域的经验越来越足，也许会找到适合自己的路。

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