硬杠比亚迪元UP,宝骏悦也Plus能有多大胜面?

伴随着一场没有对标，也没有拉踩的发布会落幕，预热许久的宝骏悦也Plus终于正式上市了，售价9.38~10.38万元。其不仅拥有时下流行的方盒子造型，而且还是同级唯一搭载高阶智驾的代步车型，性价比直接拉满。

不过在这一价位段，还有一个绕不开的对手——比亚迪元UP，CTP技术+e平台3.0的应用，也让起售价仅9.68万元的元UP产品力大增。

那么，如果手握十万，在宝骏悦也Plus和比亚迪元UP之间该如何选择呢？

先来对比外观，宝骏悦也Plus延续了悦也家族的方盒子设计语言，以横平竖直的车身线条打造出较为方正的造型，搭配同级唯一侧开尾门设计，颇具硬派吉普风格。城市斑马前大灯和赛道后尾灯也让整车有着比较高的辨识度。双五幅结构的轮毂设计，也使得整车的运动气息更加浓郁。车身尺寸方面，宝骏悦也Plus的长宽高分别为3996/1760/1726 mm，轴距为2560mm，定位5门4座小型SUV，轴距虽然较短，但方盒子造型使得它的得房率还是达到了67%，头部、腿部乘坐空间表现还是非常不错的。

元UP采用了潮趣龙颜美学设计理念，两侧造型修长的“圆满环”龙晶LED大灯，由黑色高亮饰条连接，中间还配有小篆字体的汉字“元”标识，辨识度极高。半隐藏式门把手不仅能有效降低整车风阻，带来更低的电耗，同时又使得外观更加和谐。车尾采用了全新造型的中国结式的贯穿式灯带，下方则是“BYD”字母标识，再搭配悬浮式车顶设计，则使得整车运动气息更加浓郁。车身尺寸方面，元UP的长宽高分别为4310/1830/1675 mm，轴距2620mm，比宝骏悦也Plus更长更宽，轴距也更长，再加上5门5座的布局，显然会比宝骏悦也Plus的空间表现更加优秀，出行自由度更高。

内饰方面，宝骏悦也Plus采用了Joy Box玩乐座舱内饰设计语言，全系配备了8.8寸液晶仪表+10.1英寸中控屏+电子怀挡，科技感十分不错。内置了LING OS智能网联系统，UI界面直观易操作，海量的生态应用可支持在线导航，在线音乐、在线视频等常用功能，与此同时，智能语音交互功能也有助于提高日常驾乘便利性。做工方面，宝骏悦也Plus在仪表台、四门扶手、座椅等高频接触区域均做到了100%的皮质覆盖，搭配软弹饱满的大座椅，可带来较高的驾乘舒适度。除此之外，宝骏悦也Plus的储物能力也是可圈可点的，全车共有28处储物空间，拥有杯托特殊倾斜?设计、中控台储物格及后备厢便利挂钩。385L的下沉式后备厢，在后排座椅放倒后，最大储物空间可拓展至1715L，外出储物相当方便。

元UP则采用了当下较为主流的环抱式座舱设计，熟悉的自适应旋转悬浮Pad尺寸也达到了12.8英寸，内置的DiLink 50智能座舱系统，拥有全新的UI界面，在线导航、在线音乐视频、智能语音控制均能轻松实现，除此之外，还可下载海量的应用生态，玩味十足，通过整车OTA升级还可做到时用时新。支撑性和包裹感俱佳的一体式运动座椅，搭配四幅式方向盘、水晶挡杆，运动氛围也是拿捏得相当到位。同时，氛围灯和全景天幕的加入，也有效提升了座舱豪华感十足。

动力及续航方面，宝骏悦也Plus是基于天舆架构M平台首款智能纯电SUV，采用了前置前驱布局，系统最大功率75kW，系统最大扭矩180N·m。搭载容量为41.9度电的神炼电池，CLTC纯电续航里程为401km，电量从30%充到80%需35分钟。

底盘配置方面，宝骏悦也Plus采用了前麦弗逊，后扭力梁非独立悬架，搭配小巧的车身设计，其最小转弯半径仅5.35米，与此同时，宝骏悦也Plus还搭载同级最高规格的双活塞卡钳，可让制动更线性刹得更稳。

智驾方面，宝骏悦也Plus搭载了灵眸智驾，可实现无图城市记忆领航辅助、高速智能领航辅助、AEB主动刹车以及全场景智能泊车，直接将高阶智驾打到10万级！这也成了宝骏悦也Plus最大的亮点之一，而且高阶智驾辅助功能上市即交付，交付即开通，并非常人眼中的期货。不过实际体验究竟如何，还有待市场验证。

元UP基于比亚迪e平台3.0打造，采用CTB电池车身一体化技术，提供了容量分别为32度电和45.12度电的电池包，CLTC纯电续航里程分别为301km、401km，30分钟就可将电量从30%充到80%。其中301km续航版本的最大功率70kW，最大扭矩180N·m，零百加速12秒。401km续航版本的最大功率130kW，最大扭矩290N·m，零百加速7.9秒，且全系均采用前置前驱的布局。对比宝骏悦也Plus，同为401km的纯电续航，在动力方面，无疑是元UP占据绝对优势。

底盘配置方面，元UP也采用的是前麦弗逊，后扭力梁非独立悬架的组合，不过元UP的最小转弯半径达到了5.25米，比宝骏悦也Plus更小，也就意味着元UP更易操控。而且元UP还搭载的是八合一电动力总成，传动效率更高、能耗更低。再加上可使车内空间更大，操控性能及NVH性能更佳的CTB电池车身一体化技术，以及可使刹车性能更佳的IPB智能动力制动系统，从而使得元UP操控性能更佳，驾控体验也会更好。

智驾方面，元UP只有顶配车型支持选装价值6000元的智能选装包，其中不仅包括盲区监测、后方碰撞预警、DOW开门预警、车道偏离辅助等一整套L2级智能驾驶辅助系统，还包括后排座椅中央头枕、后排中央扶手、17英寸轮毂、前排座椅加热、PM2.5空气质量智能优化系统、8个高保真扬声器、抬头显示等配置。暂且不论选装价格的高低，单就市场需求来看，十万级别纯电SUV的主要功能还是代步，智驾还谈不上刚需。

配置方面，我们选取同为续航401km的宝骏悦也Plus 旗舰版和比亚迪元UP 401km领先型作为对比车型，起售价分别为9.38万元和10.98万元。

宝骏悦也Plus的优势配置主要有:胎压显示、蠕行模式、车顶行李架、全车玻璃一键升降(元UP为主驾)、皮质方向盘(元UP为塑料)、固定车侧脚踏板、主驾电动调节、外后视镜电动折叠、雨量感应式雨刷等。

元UP的优势配置主要有:前后排头部气帘、哨兵模式、行车记录仪、陡坡缓降、360°全景影像+透明底盘、遥控泊车、NFC手机钥匙、车载Wifi、车载KTV、方向盘四向调节、ETC装置、热泵空调等。

虽然价格相差1.6万元，但元UP的配置优势还是相当明显的，并且都是有利于提升便利性和驾驶安全性的配置，动力性能也是元UP更强，而且元UP还采用了CTB电池车身一体化技术和效率更高的八合一电动力总成，使得在驾控层面，元UP也是要优于宝骏悦也Plus的。

车叔总结

如果从价格层面来看，宝骏悦也Plus还是颇具竞争力，只需十多万就能拥有高阶智驾，诱惑力还是很大的，但是对于十万级的纯电SUV来说，主要是日常代步，智驾往往不是刚需。而且再结合双方的动力性能和配置的丰富程度来说，宝骏悦也Plus还是要略逊于元UP的，实用性也是元UP更高，而且CTB电池车身一体化技术和热泵空调在当下的电动车市场还属于豪华车专属。因此，综合来看，虽然宝骏悦也Plus诱惑力极大，但元UP还是略胜一筹，更加值得购买。

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