以新能源争取向上的空间试驾东风本田S7

上市发布会后，对于东风本田S7的讨论一半集中在了产品上，另一半则集中在了价格上。

产品方面，合资车“传统守旧不会玩”的刻板印象基本被东风本田S7打碎。无论设计、配置还是智能化方面，新车都带有很大的对于自身乃至行业的突破性，相当有看头。而价格方面，25.99万和30.99万甫一亮出，也的确和很多人的预期有所出入。

近几年国内汽车市场的变化日新月异，各家都在积极根据环境调整自己的认知和策略。尤其合资品牌，也拿出了各自的应对方法。通过对于东风本田S7一天的试驾体验，我们也大概可以看出东风本田对于新能源，对于智能化的新思考。

发布会上，官方着重强调了东风本田S7的“W”云驰架构，这是本田为中国消费者打造的专属架构，采用前后平衡的50:50车身轴荷配重和双叉臂悬架，以及大尺寸的塔顶横向稳定杆，并且设定车辆为更加强调运动的偏后驱平台。

是的，即使在电动时代，本田依旧是那个强调运动和驾控乐趣的“精神小伙”。在一天的试驾过程中，新车的动态表现也的确给我们留下了深刻印象。

首先，整体底盘有一种非常舒适不松散的厚重感，虽然座舱风格和空间没有那么明晃晃的性能范儿，但开起却不会觉得“无趣”。质感十足的调校，让你一上手就会感觉到它完全不是代步那么简单。

动力无疑是纯电车型的基础优势。试驾车型为四驱双电机的布局，前150kW/后200kW的三合一电驱为这辆S7提供了4.6秒的零百加速能力，极速高达240km/h，单电机版本也有6.8秒，在正常道路上开动力储备可以说是绰绰有余，不仅前段起步加速迅猛，中后段也同样可以做到随叫随到。在电池方面，新车搭载了宁德时代定制89.8kWh三元锂电池，CLTC工况续航分别为650km和620km(双电机)。

更难得的是，东风本田S7在动力调校也下了很大的功夫，零晕感调校技术通过渐进式动力曲线充分抑制了俯仰/点头现象，电动车上常见的加减速眩晕感几乎不存在了。在猛踩一脚时，新车给到的不是一股直愣愣的推背感，而是更加平顺和线性的加速。这也和4.6s的零百的加速形成了一定的呼应:在电动时代，三秒四秒的加速能力也许很容易靠电机参数堆上去，但如何控制这股“蛮力”则是更大的考验，它不仅关乎舒适，更关乎安全。

此外，本田标志性的ADS自适应电磁减震系统也出现在了这辆车上，可以根据路况实时调整阻尼软硬程度，过滤细碎的颠簸，但保留必要的路感，让操控和舒适性可以兼顾。

东风本田S7是一辆家用SUV，但在操控上绝不是一辆无聊的车，本田在燃油时代的优势和特点，在电动车上不仅没有丢，反而在电机和新架构的支持下进化了。

中国市场需要什么？

从东风本田S7的设计理念和配置上，我们可以看到作为合资企业的东风本田正在努力适应中国市场的需求，或者说新时代消费者的需求。

外观上，从会发光的logo到夸张犀利的大灯组再到运动感十足的造型，你依稀可以看到一些本田的影子，但更多的是电动时代的新鲜感。

相比之下，东风本田S7的确是一辆不那么本田的本田。封闭式前脸设计，贯穿式LED日行灯带两侧延伸出分叉造型，搭配可发光的新款“H”形徽标，强化了电动化辨识度。

车侧配备隐藏式门把手、电子外后视镜以及21英寸运动轮毂，也都是电动车非常喜欢的配置，一系列的操作将风阻系数优化至0.26Cd。车身尺寸方面，新车长宽高4750/1930/1625mm，轴距2930mm，轴长比达61.7%，以四轮四角的设计同时实现车身紧凑和空间宽敞。

尾部延续“H”形贯穿灯组，配合梯形扩散器装饰与悬浮式扰流板，呼应前脸的运动风格，整体显得简洁硬朗。

在内饰方面，新车更是结合用车场景加入了很多新配置，尝试用价值向上来支撑价格向上。整体看上去，东风本田S7的座舱没有那么简洁，但也足够精致。屏幕、物理按键、材料和颜色的搭配体现了本田一贯的造车功力。

新车集成了“7屏交互系统”，12.8英寸竖向中控屏、9.9英寸全液晶仪表、10.25英寸空调控制屏、流媒体内后视镜及双侧电子外后视镜屏幕，支持华为HiCar、Apple CarPlay等互联模式。

中控屏的排布方式很有特点，看着是一块竖屏，其实使用起来是分为了横向中控屏和横向的空调控制屏。

值得一提的还有仪表盘的UI设计，没有了之前传统燃油车上那种生硬感，各种信息的排列和显示效果很好。这款仪表盘的形状也很有趣，与流媒体内后视镜非常类似。

电子外后视镜，这个在新势力中都没有那么常见的配置出现在了东风本田S7上。这也是一个想象中不习惯，但一旦用了基本就回不去的配置。试驾当天珠海一直在下雨，实际体验下来，电子外后视镜的清晰度完全没有问题，在恶劣天气以及隧道等暗光环境下的优势尤其明显。

新车还搭载了一套环抱式加热系统，覆盖座椅、方向盘、车门扶手及中控台共15处加热区域，1分钟实现无感升温。相比于传统的空调系统，官方将这套环抱式加热比喻为“地暖”，更舒适也更均衡。

而真正体验的时候你会发现，这套系统提供的不仅是实用性，还能提供很好的情绪价值。下雨天从外面上车，摸到到暖融融的车门扶手时，的确会让人心生慰藉。

更有意思的是，新车还在前后的饰板中埋伏了1256颗LED编织的智能光语系统，可以和音乐、导航、车辆状态进行联动，通过光影颜色和动态的闪烁来形成一种奇妙的交互，同样是情绪价值拉满的一项配置。

同时车辆还配备了BOSE音响系统，舒适包更是进一步搭载了颇有设计感的BOSE近场头枕音响，除了带来更加优秀的环绕声效以外，还能配合车辆导航和通话实现为驾驶员单独播放提示和通话。

而在智能语音交互方面，新车也有了很大的提升，基于豆包+阿里云通义双模型开发的Honda CONNECT 4.0系统，以超95%语音识别秒解多语音指令，支持四川话、粤语等方言。实际体验下来，其准确率、功能性已然从能用进化成了好用，这种流畅感和功能上的丰富性已经开始让人更加愿意用语音代替屏幕操作。

在在配置和功能上来看，东风本田S7算得上是武装到牙齿了，不仅极大地拓展了用车场景，更在情绪价值上给出了很多别出心裁的设计。这正是东风本田深入研究中国用户的一个结果。

安全永不过时 智驾仍需磨砺

东风本田丰富的造车经验在安全方面得以体现，这也是其一直以来的优势之一。举两个例子，在车身安全方面，新车的A柱采用独创的4层焊接1500+1500+1500+980Mpa钢材，并且专门为此开发了CDC激光焊接——恒定直流斩波工艺，通过精准控制熔核温度实现不同厚度材料的精确焊接，提高结构安全性和耐用性。在全车其他部位也采用了超过68%的热成型钢，超高强度钢材，使得车身抗扭刚度达到40000Nm/deg。

在电池方面，新车采用15层720度防护体系、1.2万吨一体式压铸铝制壳体及分体隔离冷却系统，热失控扩散时间超40分钟，支持-30℃极寒环境90%容量保持率。此外，模组化设计支持13个独立电芯更换，维修成本降低80%。

智驾如今已经是一个绕不开的话题了。新车本次搭载了Honda SENSING 360+高阶智驾系统，配备5个毫米波雷达、12个超声波雷达及9个摄像头，支持高速NOA、自动超车、手机遥控泊车等功能。这些配置基本跟上了主流市场的水平，但距离具有较强的竞争力还是有一段距离的。

一天的试驾下来，东风本田S7给人的感觉已经远远超越了“够用”，它的确承载着东风本田在电动时代向上突破的任务。对于新能源车的基础和底层技术，它足够重视，也充分发挥了之前的优势；对于新时代的用户需求，它也给出了自己的思考，没有一味模仿和跟风。和传统的本田相比，它存在着不少“矛盾”，但一切变化和向上也都是在矛盾中展开的。

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