卷出国，比亚迪全球攻势升级

2025年7月2日，于比亚迪而言无疑进入新的全球化转折点。

就在向世人公布其上半年海外销量的新纪录后，比亚迪位于伊亚州卡马萨里市的巴西工厂，在当地时间7月1日量产下线了第一台新能源汽车。这座斥资55亿雷亚尔、规划年产能15万辆的超级工厂，从破土动工到首车下线仅用15个月，创下巴西汽车工业建设速度的奇迹。

而就在前几日，比亚迪第五、六艘自有汽车滚装船“BYD XI’AN”“BYD CHANGSHA”分别载着7000辆新车驶向巴西、欧洲。这一陆一海的同步进击，让比亚迪接下来的海外征战变得充满希望。

海外产能集群爆发

近年来的比亚迪，似乎不是在建厂，就是在物色市场考察下一个基地选址的路上。不只是在国内，比亚迪的海外海外工厂建设已超越单点突破，呈现出多点爆发、体系化布局的特征。

此次投产的巴西工厂，是截至目前拉丁美洲最大的新能源汽车生产基地，更是一个集整车制造、底盘核心部件生产及尖端综合实验室于一体的现代化产业综合体。规划年产能15万辆，直接为当地创造2万个就业岗位。

自2021年新能源乘用车进入巴西市场以来，比亚迪产品已销售超过13万辆新车。今年第一季度，比亚迪在巴西销量突破2万台，成为当地新能源汽车销量冠军。5月，比亚迪在巴西汽车品牌零售销量排行中跃升第四，市占率达9.7%。而就在比亚迪巴西工厂投产数日前，一艘装载7000辆新能源汽车的汽运船正式启航。

此次巴西工厂的投产，无疑将加速比亚迪新能源汽车在这一市场的投放，将成为辐射整个南美市场的战略支点，以应对复杂的政策环境与市场竞争态势。本土化生产带来的成本优势和市场响应速度将成为其制胜关键。

不止于巴西市场。就在两个多月前，比亚迪又一海外基地——柬埔寨西哈努克工厂正式奠基，预计今年第四季度投产，初期规划年产能1万辆。与之配套，比亚迪计划年内迅速建成覆盖柬埔寨全国的10家销售服务门店，构建完整本地化网络。

在汽车工业底蕴深厚的欧洲腹地，比亚迪聚焦于研发中枢的建立。位于匈牙利首都布达佩斯的欧洲总部，承载着车型本地化开发、智能驾驶前沿技术研究的核心使命，并通过与当地三所顶尖高校建立紧密的产学研合作，深度融入欧洲创新生态，为长远发展储备尖端人才与技术。

而这张全球制造网络仍在持续扩张。泰国罗勇工厂已实现年产15万辆的稳定输出，印度尼西亚、墨西哥等具有重要战略意义地区的生产基地也已纳入规划，一个覆盖全球主要市场、兼顾生产与研发的庞大网络正加速成型。

除了已经投产的泰国工厂外，比亚迪在印尼、墨西哥等地的生产基地也在紧锣密鼓地规划中。随着这些生产基地的陆续建成投产，，一个覆盖全球主要市场、兼顾生产与研发的庞大网络正加速成型，以更好地满足不同地区市场的需求，进一步提升其在全球汽车市场的份额和影响力。

驱动比亚迪全球产能“集群式爆发”的核心引擎，是其成熟高效的“地产销”一体化模式在全球的快速复制。这一模式的精髓在于，将比亚迪在中国市场充分验证的核心竞争力——领先的三电技术平台、高度自动化的智能制造体系以及极具韧性与效率的供应链管理经验进行本土化的“嫁接”与“适配”。

每一个海外基地的建设，不仅是生产线的延伸，更是中国成熟的新能源汽车工业技术、管理经验和人才体系的系统性输出。凭借强大的垂直整合能力和规模化优势，比亚迪正将中国在该领域的先发优势，转化为全球化竞争中的持续动能。这种深度的本土化融合，确保了产品更贴合区域需求，运营更高效，成本更具竞争力，最终实现品牌在全球市场的可持续增长与深度扎根。

海上动脉支撑销量跃升

2025年6月24日，伴随着“BYD CHANGSHA”号的启航，比亚迪半年内第六艘自有滚装船投入运营。从首艘7000车位的“EXPLORER NO.1”到最新9200车位的“BYD SHENZHEN”“BYD CHANGSHA”，总运力已经超过5万标准车位。

值得注意的是，其第七艘汽车滚装船也已在日前开启海试，预计将在本月交付运营。按照规划，其第8艘滚装船也将在今年接下来的时间内交付启航，从而构建年运力超百万辆的自主航运体系。

这支以国内生产基地命名的船队，不仅承载着比亚迪的整车出口任务，更成为其应对国际运力困局的核心基础设施，最大程度上满足比亚迪日益增长的海外市场需求。

近年来，自国内汽车出口量飙升以来，滚轮船运力严重不足，却成为我国汽车产业发展历程中甜蜜的负担。

据统计，截至2024年5月，中国拥有33艘汽车运输船，同样作为汽车出口大国的日本和韩国，其规模分别为283艘和72艘，且大多服务于本国企业，进一步挤压了中国汽车制造商的运输空间。

供需的失衡，导致滚装船租金飙升。航运商业数据提供商Vessels Value的数据显示，2020年，6500车位滚装船的日租金约为2万美元，至2024年则已高达12万美元左右。此外，由于国际地缘政治局势的影响，全球航运面临更高风险，变相影响了运输成本。

这样的困境伴随中国新能源汽车出海规模的飙升愈演愈烈。根据中国汽车工业协会数据显示，今年1-5月我国汽车出口量达249万辆，同比增长7.9%。其中，新能源汽车出口85.5万辆，同比增长64.6%。

面对出口运力短缺和成本压力的现实挑战，2023年5月，商务部表示将会同相关部门加强运输保障，促进汽车企业与航运企业开展中长期战略合作，鼓励航运公司加快建设滚装船队，扩大汽车出口运力。

中国头部汽车制造商为获取更多自主权，也加快启动了自营船队的建设。除上汽集团、奇瑞外，比亚迪亦在加速建造自己的船队。如今，在全球航线方面，比亚迪的自有滚装船队已经累计运输超过7万台新能源车，覆盖了欧洲、拉美、东南亚等30余个国家，仅今年上半年物流成本节省了超1.6亿美元

更关键的是，自有船舶使月运力大幅提升，交付周期进一步缩短，并彻底规避第三方物流的拼单不确定性。在当今竞争激烈的汽车市场中，时间就是金钱，效率就是生命。更快的运输时效能够使比亚迪更好地满足市场需求，提高客户满意度。

正是在此支撑下，今年6月比亚迪新能源汽车海外销量首次达到90,049辆，为其月度销量贡献了近三成占比。

两成占比的战略拐点

2025年盛夏，中国汽车巨头比亚迪的全球版图迎来历史性节点:上半年比亚迪海外销售超47万辆，同比增长132%，已占其全部销量的21.63%，其中6月海外销量首超9万辆，占比更是逼近30%，刷新历史最好成绩。

这不仅意味着海外市场成为比亚迪重要的增长引擎，更标志着其战略坐标完成了关键位移:从“中国出口商”迈向真正的“全球车企”。

欧洲被视为比亚迪全球化战略的“攻坚战场”。2025年5月21日，比亚迪海鸥在意大利、法国、德国等15国同步上市，凭借精准切入欧洲刚需的小型纯电车细分市场，加速收割用户。这已是近三年比亚迪在欧洲推出的第八款纯电车型，密集的产品迭代印证其市场深耕决心。

随后，海豹05DM-i作为第二款插混车型登陆波兰、斯洛伐克，以超低油耗和长续航直击欧洲高油价痛点。30余国的渠道网络配合本土化调校，逐步打破欧洲消费者对中国电动车“性价比优先”的刻板印象。在成熟的汽车消费市场，比亚迪正以技术差异化撕开竞争缺口。

在澳大利亚，7大核心城市46家门店覆盖形成销售网格，海豚、海狮07EV等6款车型构建起“纯电+混动”的全场景矩阵；日本市场2025年5月上牌量更是首次突破400台，跻身进口车品牌前十，旗舰车型海狮07EV贡献近60%销量。更关键的是，日本计划在2025年底前铺设100家门店，并筹备引入PHEV与K-Car EV车型，以本地化需求牵引渗透率提升；柬埔寨市场则爆发性增长，一季度订单同比激增521%，金边1.5万平米旗舰店的建设昭示深度本土化运营的决心。

从发达国家到新兴市场，差异化产品矩阵与渠道下沉策略形成多级增长极。更具深意的是，这一增长结构已突破对单一市场的依赖，六大洲110多个国家和地区的覆盖率，构建起多维支撑的抗风险体系。

与此同时，巴西工厂的本地化生产有效对冲贸易壁垒，欧洲和东南亚的渠道渗透则强化终端触达效率。产能与市场的全球协同，正在改写传统出口模式的成本逻辑。

值得注意的是，比亚迪董事长王传福在此前的公司业绩会上表示，2025年比亚迪总销量目标为550万辆，其中海外市场为主要增量市场，目标年出口80万辆以上，即占比仅有14.55%，很显然在航线运输效率优化、国内市场增速放缓等诸多因素的催化下，今年有望突破这一数值。

总结:

当海外销量占比突破20%的战略拐点被跨越，这不仅是单一企业的胜利，更是中国汽车工业从“产品输出”到“产能输出”再到“产业标准输出”的历史性跃迁。

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