红旗EH7：老的品牌“挑逗”年轻的心

一年前，时任中国一汽董事、总经理，现任中国一汽董事长、党委书记邱现东在上海车展期间倾情呈现了红旗品牌全新架构及全新产品矩阵，明确了“红旗金葵花”“红旗新能源”“红旗节能车”三大子品牌。

一年后，红旗新能源品牌首款战略车型EH7正式上市，共推出5款车型，售价区间22.98万元—30.98万元。随着红旗EH7的上市，也拉开了红旗新时代电动化转型，乃至一汽集团电动化转型的序幕。

印象中，红旗车是高端沉稳的代表，更是身份与地位的象征，不过在红旗EH7身上，取而代之的却是青春与活力。

不禁要问，究竟是什么原因，让红旗在拥抱电动化的道路上抛弃以往的特点，转而以新潮的形象出现在公众面前？

老品牌焕发新活力

事实上，红旗的电动化之路并不算早，无论是与2014年左右就已经出现的“蔚小理”等造车新势力，还是与广汽埃安、北汽极狐、东风岚图等脱胎于传统车企的造车新实力，红旗在新能源汽车领域的发展都晚了不少。

不过，“好饭不怕晚，酒香不怕巷子深”。起步早，不意味着成功；起步晚，更不意味着失败。重要的是，是否有突出的技术、深入用户内心的洞察力以及符合时代发展的营销手段。

回溯到2023年1月，红旗品牌发布新能源战略，全面阐述未来战略愿景、目标规划和创新措施。

红旗新能源品牌以“旗妙双翼”为主标识，既表达了红旗新能源品牌关切自然、珍爱生命的本心，又展现了红旗品牌聚焦新能源、聚力绿色智能出行的决心，更彰显了红旗新能源品牌创新创造、领航世界高端新能源汽车业的雄心。

从红旗新能源的主标识中不难看出，他将以全新的形象出现在市场中，其中创新能力将成为红旗新能源立足市场的关键。

在技术方面，红旗新能源品牌坚持“崭新独创、全球首发”的技术创新理念，遵循“厚积薄发、根深叶茂”、“开局即开战、出发必跃迁”的技术发展原则，广泛运用布局全球的海量技术资源，凝结产业链数万人辛勤付出和创造性工作，全新打造“绿色智能、安全高效、极致体验、灵活多变”的“旗帜”高端电动智能超级架构FMEs。

FMEs超级架构具有“五极优点”，即极富创新创作、极高集成融合、极强原始创新、极优先进制造、极具成本优势，全面满足红旗新能源品牌所有车型的研发、制造和用户需求。

FMEs超级架构由“旗羿”电动化、智驾化集成平台和“旗偲”智能化、体验化集成平台构成(HIS)。“旗羿”电动平台主要包括高能安全电池、高效电驱、高功智慧补能和智驾安全底盘四大系统；“旗偲”智能平台主要包括先进电子电气、自动驾驶、舒享座舱三大系统。

老品牌焕发新活力，在全面进军新能源赛道的过程中，红旗新能源思路清晰、目标明确，要以技术立足市场，打造符合用户出行需求的交通工具。

以技术解决用户实际痛点

时间回到2024年3月，红旗新能源品牌首款战略车型EH7正式上市，这款车型的上市也成为了红旗新能源能否履行当初许下诺言的试金石。

红旗EH7充分彰显了红旗深厚的技术底蕴，体现出红旗新能源以用户为中心、以工匠精神为基石、以产品质优为关键、以技术创新为驱动的决心，持续满足广大用户多场景用车需求，为消费者带来兼具驾控与安全的新能源汽车体验，引领新能源汽车产业不断向前发展。

当下，新能源汽车市场如雨后春笋般蓬勃发展，各种新技术层出不穷。但是，安全、动力、操控仍然是用户最基本的需求，是驾驶者的本质核心。

为了让用户可以安心驾驶，不会为安全所担心，红旗EH7通过被动安全、主动安全、电池安全三大方面的卓越技术和创新设计，为消费者提供超越期待的保障。安全水平达到最新版的中国C-NCAP与欧洲E-NCAP双五星安全标准。

尤其是面对新能源汽车时代，用户最关心的电池安全，红旗EH7采用了首创电芯六面体绝缘技术，并应用纳米级航天隔热材料 ，通过构建“云端安全卫士”，利用大数据和AI算法，实时为每颗电芯做体检，出现异常时，通过电池管理系统快速处理，让每颗电芯都处于健康的工作状态。

为了能给驾驶途中的用户带来强劲的动力，红旗自研高转速电机，转速高达22500转/分钟， 指标达到行业量产第一。实现了技术和市场的双重突破。红旗EH7全车总功率455kW，0-60公里时速加速可达1.8s，80-120公里时速加速时间仅2.3s ，让驾驶者在加速超车时信心十足，又能时刻高效节能。

强劲的动力需要良好与突出操控相配合才能发挥最大的功效，为此，红旗EH7配备CDC可变阻尼减振、四活塞高性能卡钳、可变速比随速助力转向EPS等硬核配置，经过红旗大师级精心调校，在各种路况下都能提供稳定的车身姿态。百公里时速刹车距离达到35.3米，并通过85km时速的麋鹿测试。

深厚的技术底蕴始终流淌在红旗的血液中，红旗EH7通过立足用户思维，集中投入优质资源，突破了一系列行业瓶颈，解决了用户的诸多痛点，让年轻用户可以在出行中与车辆充分融为一体，尽享驾驶乐趣的同时也能时刻感受到红旗EH7带来的安全感。

无时无刻撩拨年轻用户的内心

如果说，解决用户实际痛点的设计，是红旗新能源对用户有偿情感输出的最佳体现，那么，EH7的年轻化设计是红旗新能源向年轻用户发出的深情告白。

年轻化已经成为众多品牌新上市车型的主要噱头，似乎读懂了年轻化，谁就能在购车用户年龄逐渐下探的市场中站稳脚跟。

不过，真正读懂年轻用户需求的车型似乎并不多见，甚至很多品牌的很多车型只是“简单粗暴”的为了年轻化而设计，而已。

其实，年轻化趋势是动态发展的过程，年轻化产品设计要向像“不断进击的巨人”那样不断进化。从时代生活中诞生的优秀设计，需要在不断“进击”中引领年轻化的趋势。

红旗EH7深入洞察年轻用户对于青春活力无限追求的心理，秉承红旗新能源最新家族式极简设计理念的同时，概念雕塑设计理念的车身造型、整洁利落的整体架构、富有年轻化的俯冲动感，充分演绎了红旗新能源年轻、优雅、充满活力的自然灵动美学。

为了能让红旗EH7的设计风格深入用户的内心，打造“一眼可识”的效果，设计师别具匠心的在前脸设计上采用U型走势，传递出红旗新能源乐观、向上的情感导向，为用户带去温暖、正向的情感输出。

相较于富有活力的造型设计，EH7的内饰紧贴年轻用户追求简单幸福的生活态度，主打舒适与轻奢。3000mm的轴距让EH7可以提供更大的后排空间；1.96㎡超大全景天幕，覆盖面积超过第二排座椅，为用户提供开阔的上方视野；线光源与面光源结合，分布于中控、门扶手、脚灯、杯架等处，营造立体沉浸式式氛围；256色沉浸式氛围灯，可提供更多色彩搭配组合，用户可随心切换颜色。EH7给生活更多氛围感，更多个性表达。

如今，智能化配置已经成为年轻化车型必不可少的功能，红旗EH7的智能化配置在保持科技感的同时，时刻与红旗的品牌形象相连，让红旗的品牌形象无时无刻深入用户内心。其中，交互屏采用异形设计，整体形态如同旗帜当风，姿态飒爽；一体集成式座舱交互屏，包括主驾6英寸TFT和中控15.5英寸TFT异形屏幕；集成智能表面按键，同时优化完善按键分区，屏幕左侧布有触控式灯光开关，有着极为出色的人机交互体验。

年轻化的设计风格，加上一系列科技配置，以及解决用户痛点的技术，红旗EH7成为市场中最重要、最值得信赖的产品之一。

不过，红旗作为一家历史悠久的汽车企业，给人留下的“传统”印象根深蒂固，何如抓住年轻用户的心，除了产品实力之外，还需要一定的创新性营销手段。

没有领导致辞的发布会

再好的产品也需要通过传播让消费者知晓，对于年轻用户来说，他们有超强的娱乐需求和娱乐能力，具有极强的娱乐精神。

如何占领年轻人的心智，深入他们的圈子，引发他们的共鸣，强化与他们之间的情感互动，成为了年轻化营销手段中至关重要的因素。为此，红旗做出了改变。

情景哑剧、狮舞表演、产品登台亮相，等等，在此之前，很难想象红旗的新品发布会会议这样的形式出现。与传统认知中的红旗不同，整场发布会红旗一改国企本色，没有隆重起身的领导介绍、没有致辞环节，除了受邀嘉宾，普通市民也可以随时驻足观看。

发布会现场，红旗打破了以往自身庄重、严肃的风格，把发布会场地选在了深圳市民广场，并且将整场发布会的节奏加快，用简单易懂的例子代替了以往晦涩难懂的技术术语，拉进与消费者的距离。

登台介绍的产品经理，亦或是履新之后迎来首秀的中国第一汽车集团有限公司董事、总经理、党委副书记刘亦功，他们的讲解将技术难点变成比喻，解析新车使用成本，把"买车"成本说清，把"用车"成本讲透，拿出了一如既往的诚意。

突然想起姜文做客窦文涛的《圆桌派》时说过的一些话:“年轻人喜欢的东西都不是年轻人设计的，全世界最好的电影也不是年轻人拍的，年轻人是观众，观众不一定能创造，老导演有很多东西都是好的，年轻导演不一定拍出好东西来。”

拥有悠久历史的红旗很“老”，但是他可以设计出很“年轻”的车，也可以通过很“年轻”的方式呈现出来。甚至在一定程度上，悠久的历史造就了红旗对汽车产品的理解更深刻；见证了不同时代用户需求的红旗，可以对当今年轻人的需求分析得更透彻。

红旗能否撑得起年轻人的市场？

商场如战场，在竞争越来越激烈的新能源汽车市场更是如此。

中汽协数据显示，2023年中国新能源汽车产销量分别为958.7万辆和949.5万辆。但是，根据一汽官方发布的消息，一汽自主品牌乘用车的49万辆销量中，新能源汽车的销量仅为8.5万辆。一汽以及红旗的新能源之路，道阻且长。

年轻的红旗能否在市场中立足，我认为，至少有一拼，这不仅是因为红旗在新能源汽车道路上做出了改变，也源于近日国资委对三大汽车央企的喊话。

3月5日，国务院国资委主任张玉卓在第十四届全国人大二次会议首场“部长通道”集中采访活动上表示，“国有这几家新能源汽车企业发展不够快，不如特斯拉，不如比亚迪。我们调整政策，对中央这三家汽车企业，对新能源汽车单独考核。”

“我们要注意到汽车行业全世界都是这样子，燃油车在很有优势的情况下，同一个集团推进新能源汽车一开始投入比较大，如果对它考核当期利润，就不太容易全速推进新能源汽车发展。”张玉卓直言，“我们出政策，就是要破除这个障碍，考核它的技术，考核它的市场占有率，考核它未来的发展。”

有压力就有动力，在国资委举办的这场考核中，包括一汽在内的汽车央企，将会以压力转换为动力，在新能源汽车赛道上奋起直追。

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