奇瑞旗下威蓝动力正式揭牌，推出国内首款量产柴油混动发动机

9月13日，奇瑞控股旗下全新动力技术品牌威蓝动力科技有限公司正式揭牌，同时，其自主研发的国内首款2.5T量产柴油混动专用发动机成功点火。根据目前规划，这款国内首款2.5T量产柴油混动专用发动机会搭载到奇瑞皮卡威麟P3X上。

国内首款2.5T量产柴油混动专用发动机成功点火

威蓝动力是奇瑞、全柴动力和滁州市三方联合打造的战略级品牌，肩负着填补奇瑞在柴油混动领域的产品空白，助力其构建“汽油+柴油+新能源”全维度动力矩阵。

奇瑞控股集团有限公司党委书记、董事长尹同跃尹同跃亲临现场，并在致辞中表示:“威蓝动力落子柴油机领域，既是奇瑞自主创新的战略之举，更以高性能柴油发动机填补品牌动力空白，铸就“领航动力”新标杆。”

疏通技术痛点，业内首创混动专用柴油机

目前，柴油发动机主要应用于货车、客车、专业越野车、皮卡等车型，动力好也省油，但国内渗透率一直不高，尤其在乘用车领域。这跟其环保性能低、成本高、噪音大、部分存在冷启动抖动、低速异响、动力响应滞后等痛点有一定关联。

而今，国六b及后续排放标准对柴油车环保性能提出更高要求，叠加新能源汽车快速发展，破局和变革势在必然。

奇瑞早在20年前，便开始追寻发动机正向研发，至今已量产超过1400万台。依托奇瑞在发动机领域的技术积淀，结合全柴在柴油动力制造方丰富的经验，威蓝动力推出了国内首款量产柴油混动专用发动机，直击行业痛点。

综合来看，这款2.5T柴油混动专用发动机技术亮点如下:

降本增效 依托高效燃烧技术、电控高压共轨系统、高效涡轮增压器、全可变排量机油泵及减摩轴瓦等先进技术，该发动机在高功率输出条件下仍能实现47%的超高热效率，整机油耗降约10%，整机成本降约10%，有效达成省油与高效的双重目标。

环保 应用集成式EGR模块与紧耦合后处理系统，精准控制污染物生成，确保发动机始终清洁运行，充分凸显低碳环保的核心优势。

轻量化为适配混动车型对整车重量与空间布局的严苛要求，该发动机在轻量化与紧凑设计上实现关键突破。经实测，发动机重量较上一代竞品机型减重10%，既减轻整车负荷提升经济性，也为主机厂车型空间布局提供更大灵活性。

静音 研发团队从震动、噪音、运转平顺性三大维度开展系统性优化。通过系统性CAE分析计算与优化设计，结合发动机结构优化、燃烧特性优化等多重措施，从设计源头有效减缓运转震动、降低工作噪音。

舒适 针对混动系统频繁启停、工况切换的特点开展专项标定，进一步提升发动机运转平顺性，为整车舒适驾乘体验奠定坚实基础。

从上述来看，作为国内首款量产柴油混动专用发动机，其以高效精简的机械结构减少冗余损耗，搭配全面电子化控制提升响应精度，再结合混动场景专属的专业化技术调校，最终实现动力输出、燃油经济性与驾乘舒适性的三者平衡，不仅为柴油动力低碳化提供新路径，更打破“混动只适用于汽油车”的固有认知，为行业技术升级提供新思路。

对于产品规划，威蓝动力指出，未来将会推出大排量、低碳动力产品，同时还将发力混动变速箱。

适配多场景，首次搭载奇瑞威麟P3X

据介绍，威蓝动力的柴油产品将应用于多元场景，为奇瑞柴油皮卡、商用车、SUV市场竞争加码，同时适配全球多元需求。根据目前规划，这款国内首款2.5T量产柴油混动专用发动机会搭载到奇瑞威麟P3X上，且已与威麟P3X一同在8月成都国际车展亮相。

奇瑞威麟是奇瑞集团于2025年重启的专注新能源智能皮卡的子品牌。纵观全球皮卡市场，柴油动力一直占据绝对主导地位，占比高达78%，且基本被日美品牌垄断。但新能源浪潮的兴起和用户对NEV需求的觉醒，使原有的垄断格局开始动摇。柴油混动市场的相对空白和奇瑞28年的技术积淀，让威麟找到了破局的切入口。

而威麟P3X自开发伊始就身负重任，聚焦新能源及智能场景，以混动架构冲破传统内燃机壁垒，以“电+智+生态”赋能场景体验，放大皮卡品类多功能拓展优势能力。所搭载的2.5T量产柴油混动专用发动机以“强动力+低油耗”特性，精准匹配全球皮卡用户家用、商用、越野多场景需求，为车型海外市场竞争注入硬核实力。

从汽油动力到新能源，再到高效柴油混动，奇瑞以多技术路线并行构建全场景动力生态。威蓝动力的起航，不仅为奇瑞系动力添补关键一环，更将推动中国柴油动力技术走向全球，为全球汽车产业低碳转型贡献“奇瑞方案”。

尹同跃在讲话中也表示:“我们希望站在‘两个位置’上不下来，其一，持续巩固柴油机领域的全国领先地位，并不断突破创新，勇攀技术高峰；其二，在应用场景开发与经济效益创造方面，既要保持国内行业引领态势，更要同步拓展海外市场价值，以海内外协同的坚实成果筑牢竞争壁垒。”

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